Kösedağı ve Havalimanı Platformu ilk toplantısını yaptı, “Köse’yi bypass ettirmeyiz”
Kösedağı ve Havalimanı Platformu ilk toplantısını yaptı,
“Köse’yi bypass ettirmeyiz”
Büşra Nur Bayrak / İstanbul
Gümüşhane’nin Köse ilçesine yönelik ulaşım projeleri tartışma yaratırken, Kösedağı ve Havalimanı Platformu ilk toplantısını gerçekleştirdi. Toplantıda alınan kararlar, özellikle daha kısa olan Köse Dağı yolunun düşük maliyetle iyileştirilmesi mümkünken, Köse’yi bypass edecek şekilde planlanan ve “servis yolu” adı verilen projeye karşı net bir duruş ortaya koydu.
Platform üyeleri, mevcut yolun tünel yapılıncaya kadar yaklaşık 280 milyon TL gibi sınırlı bir maliyetle düzenlenebileceğini belirtirken, yeni güzergahın maliyetinin 5 milyar TL’nin üzerine çıktığını vurguladı. Bu tablo, alternatif çözümün yaklaşık 18 kat daha düşük maliyetli olduğunu gözler önüne serdi. Üstelik servis yolu ile Tünel bugün başlansa aynı sürede biteceği öngörülmekte.
“Tünel, Köse için vazgeçilmez, Nazlıçayır yolu ise büyük israf”
“Tünel ortada yok ama servis yolu var, öncelik neden tersine?”
Tünel projesi henüz ihale edilmemişken, alternatif yolun gündeme gelmesi soru işaretlerini artırıyor. Uzmanlara göre aynı sürede tamamlanabilecek tünel yerine, yüksek maliyetli yol tercihinin gerekçesi kamuoyunda merak konusu.
Kösedağı ve Havalimanı Platformu’nun ilk toplantısı, geniş katılımla gerçekleştirildi. Gümüşhane İli Köse İlçesi ve Köyleri Kültür Yardımlaşma Derneği Başkanı Özkan Bayrak’ın yanı sıra platform üyeleri toplantıda hazır bulundu. Toplantıda, platformun daha geniş kitlelere ulaşabilmesi için köy dernekleri, ilçe dernekleri ve il dernekleriyle iş birliği yapılması kararlaştırıldı. Ayrıca Köse’de kurulacak yeni platform yapılanmasına yönelik yol haritası da belirlendi.
“Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi şart”
Söz alan platform üyeleri, Köse’nin menfaatleri doğrultusunda ortak hareket etme konusunda görüş birliğine vardı. Özellikle Tünel yapılmadan, “servis yolu” adı altında yapılması planlanan yeni yolun, Köse ilçesine ciddi zarar vereceği yönünde değerlendirmeler öne çıktı. Platform üyeleri, Köse için tünel projesinin olmazsa olmaz bir ihtiyaç olduğunun altını çizerken, mevcut yolun servis yolu olarak kullanılmasının daha doğru bir yaklaşım olacağını ifade etti. Bu konuda kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi adına yetkililerle iletişime geçileceği belirtildi.
Bu hesapta bir yanlışlık var
“Servis yolu ile Tünel bugün başlansa aynı sürede biteceği öngörülmekte.”
“Servis yolu Köse’yi bypass eder”
Planlanan servis yolunun basit bir yol olarak düşünülmemesi gerektiğini, maliyet açısından devlete büyük yük getireceğini dile getiren platform üyeleri, mevcut bir yol varken, henüz tünel ihale bile edilmemişken yeni bir güzergah açılmasının kabul edilemez olduğunu dile getirdi. Yapılan açıklamada, “Zaten mevcut bir yol varken yeni bir yol yapmak hangi aklı evvelin işi? Kırıklı’ya kadar yol dünya standartlarında. Tünel hizmete girene kadar aradaki 17 kilometrelik bölüm düşük maliyetle düzenlenebilir. Bu, hem fahiş rakamlara ve uzun bir zamana mal olacak servis yolu ihtiyacını karşılar hem de ilçenin şehirle bağlantısını güçlendirir. Yeni yol yapmak, Köse’yi bypass etmek ve ülke ekonomisine zarar vermek demektir” ifadelerine yer verildi.
“Aynı iş daha ucuza yapılabiliyorken, neden tercih pahalıdan yana?”
Kale -Nazlıçayır üzerinden yeni yolun “havaalanı için ihtiyaç” olduğu savunulsa da, uzmanlara göre aynı ulaşım ihtiyacı mevcut güzergahın yani Kösedağı yolunun iyileştirilmesiyle de karşılanabiliyor.
Bu durumda tartışma, “yol gerekli mi?” sorusundan çıkıp, “Neden daha pahalı olan tercih ediliyor?” noktasına taşınıyor.
Servis yolunun maliyeti dudak uçuklattı
Toplantıda en dikkat çeken başlıklardan biri de planlanan güzergahların maliyet karşılaştırması oldu. Platform üyeleri, teknik veriler üzerinden yaptıkları değerlendirmelerde, halihazırda kullanılan güzergahın iyileştirilmesi ile sıfırdan yeni bir yol açılması arasındaki farkın “çarpıcı boyutlarda” olduğunu rakamlarla ortaya koydu. Kırıklı yol ayrımından sonra Köse’ye uzanan yaklaşık 17 kilometrelik mevcut güzergahın, karayolu mühendisliğinde “geometrik standart iyileştirmesi ve üstyapı rehabilitasyonu” kapsamında ele alınabileceği ifade edildi. Halihazırda asfalt olan bu yol üzerinde yapılacak çalışmaların, viraj düzenlemeleri, kısmi genişletmeler ve üstyapı güçlendirmesiyle sınırlı kalacağı, bu nedenle maliyetin oldukça düşük seviyede tutulabileceği vurgulandı.
“Mevcut yol varken yeni yol yağmanın mantığı nerede?”
Halihazırda kullanılan bir güzergah varken, sıfırdan yol açılması teknik açıdan da tartışılıyor. Düşük maliyetli iyileştirme seçeneği yerine milyarlık proje tercihinin, sadece bir kaç kişiye hizmet ettiği yönünde eleştiriler yapılıyor
Konuya hakim, karayolu mühendisinden alınan bilgiler ışığında yapılan teknik hesaplamalara göre söz konusu 17 kilometrelik iyileştirmenin bugünkü reel değerlerle yaklaşık 280 milyon TL’ye tamamlanabileceği belirtildi. Buna karşılık Kale–Yenice–Nazlıçayır hattında planlanan yaklaşık 25 kilometrelik yeni yolun ise tamamen sıfırdan açılacağına dikkat çekildi. Mevcut durumda patika ve stabilize seviyesinde olan bu güzergahta ciddi kazı-dolgu çalışmaları yapılması gerektiği, ayrıca çok sayıda menfez ve köprünün inşa edilmesinin zorunlu olduğu ifade edildi. Bu kapsamda yeni yolun toplam maliyetinin, sanat yapılarıyla birlikte beş milyar TL’nin üzerinde olacağı değerlendirildi.
Bakanlık ve Cumhurbaşkanlığı haberdar edilecek
Platform üyeleri, ortaya çıkan tabloya dikkat çekerek, “Aynı ihtiyacı karşılayabilecek bir çözüm varken devletin çarpıcı bir farkla daha fazla maliyete katlanması kabul edilemez. Mevcut yolun iyileştirilmesi hem ekonomik hem de bölge için daha gerçekçi bir tercihtir” görüşünü dile getirdi.
Platform üyeleri ayrıca, daha kısa mesafe ve daha mantıklı bir harcama ile ortaya çıkan, katbekat düşük maliyet farkı konusunda, Ulaştırma Bakanı ve Cumhurbaşkanı’nın haberdar olup olmadığı sorusunu da kamuoyunun gündemine taşıyacaklarını belirtti.
